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同行需要評(píng)議，技術(shù)需要交流又一屆監(jiān)測(cè)大會(huì)圓滿(mǎn)結(jié)束感謝主辦方，十二載春秋堅(jiān)持感謝監(jiān)測(cè)單位，兢兢業(yè)業(yè)擁抱科技，展望未來(lái)  同行交流概述 報(bào)告人：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司建設(shè)分公司 張亞勇題目：城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)工作思考概要：報(bào)告從工程建設(shè)行業(yè)現(xiàn)狀、工程監(jiān)測(cè)行業(yè)現(xiàn)狀與誤區(qū)、監(jiān)控測(cè)量在軌交工程中的作用進(jìn)行了介紹，并對(duì)測(cè)量監(jiān)控市場(chǎng)前景給予了展望，并建議各大設(shè)計(jì)、勘察單位提升員工知識(shí)儲(chǔ)備，利用無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等先進(jìn)工具，將監(jiān)控量測(cè)作為風(fēng)險(xiǎn)控制的重要手段，提升行業(yè)附加值報(bào)告人：上海申通地鐵集團(tuán)有限公司 李家平題目：地鐵盾構(gòu)隧道安全智能運(yùn)維概要：報(bào)告提出，地鐵的運(yùn)營(yíng)安全是城市運(yùn)行的基本保障，結(jié)構(gòu)安全又是運(yùn)營(yíng)安全的前提，所以一套與網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和社會(huì)要求相適應(yīng)的隧道安全監(jiān)控管理體系十分重要。通過(guò)地面巡查、隧道檢查和地面地下監(jiān)測(cè)三項(xiàng)管理制度能及時(shí)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)告＊后建議，行業(yè)內(nèi)應(yīng)盡快制定法律法規(guī)、進(jìn)行技術(shù)審查和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，進(jìn)一步規(guī)范施工流程，保障工程安全。報(bào)告人：中鐵二院工程集團(tuán)有限公司測(cè)繪工程設(shè)計(jì)研究院 盧建康題目：川藏鐵路建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)與監(jiān)控量測(cè)新技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃概要：川藏鐵路的深埋長(zhǎng)大隧道工程數(shù)量眾多、規(guī)模巨大。且沿線(xiàn)地勢(shì)險(xiǎn)峻，地形高低錯(cuò)落，加之氣候差異顯著，所以山地災(zāi)害頻發(fā)，工程測(cè)量難度大。對(duì)此，中鐵二院在可研階段提出了四項(xiàng)測(cè)量新技術(shù)應(yīng)用規(guī)劃，分別是：建立高精度北斗/GNSS連續(xù)運(yùn)行參考站（CORS）網(wǎng)絡(luò)、搭建實(shí)景三維空間信息系統(tǒng)平臺(tái)、控制測(cè)量與施工測(cè)量超長(zhǎng)隧道和特大型橋梁和基于空天地一體化技術(shù)監(jiān)測(cè)空間形態(tài)特征變化及形變。報(bào)告人：南京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 蔡乾廣題目：南京地鐵結(jié)構(gòu)監(jiān)護(hù)實(shí)踐簡(jiǎn)介概要：縱觀南京地鐵結(jié)構(gòu)監(jiān)護(hù)歷史變革，對(duì)南京地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，應(yīng)急加密監(jiān)測(cè)，地鐵保護(hù)區(qū)監(jiān)測(cè)進(jìn)行總覽，并對(duì)表觀病害治理，結(jié)構(gòu)沉降治理和盾構(gòu)收斂治理提供切實(shí)可行的治理方案。報(bào)告人：中鐵一院 任曉春題目：軌道交通智能監(jiān)測(cè)關(guān)鍵技術(shù)概要：針對(duì)軌道交通近年來(lái)進(jìn)入快車(chē)道的發(fā)展背景，詳細(xì)介紹了相關(guān)的監(jiān)測(cè)新技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，包括基于北斗的監(jiān)測(cè)，三維激光掃描監(jiān)測(cè)技術(shù)，基于高精度傳感器的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)。提出必須采用“云-邊-端”一體化架構(gòu)，引入邊緣計(jì)算，“智能”終端和云平臺(tái)數(shù)據(jù)分析的手段，借助大數(shù)據(jù)采集分析做出智能決策。報(bào)告人：河海大學(xué)地球科學(xué)與工程學(xué)院 黃騰題目：城市軌道交通結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測(cè)中的幾點(diǎn)建議概要：基于若干年工作經(jīng)驗(yàn)，黃老師針對(duì)測(cè)量工作提出幾點(diǎn)中肯建議，1: 目前沉降監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置存在弊端問(wèn)題，建議可將基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在車(chē)站軌行區(qū)內(nèi)；2:建議一、二等水準(zhǔn)測(cè)量方法允許“后后前期”；3: 要容忍測(cè)量出現(xiàn)的錯(cuò)誤，監(jiān)測(cè)中出現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)錯(cuò)誤在所難免，軌道交通結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)中，測(cè)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤無(wú)法重測(cè)，容錯(cuò)有利于監(jiān)測(cè)單位提供真實(shí)的監(jiān)測(cè)報(bào)表，4:在直接測(cè)量精度難以達(dá)到情況下，可以從結(jié)構(gòu)變形趨勢(shì)去考慮，可以降低監(jiān)測(cè)精度實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)目的。報(bào)告人：南方測(cè)繪廣州分公司總工程師黃鴻偉題目：《地鐵高效施工和可信監(jiān)測(cè)體系》概要：重點(diǎn)介紹了隧道病害的風(fēng)險(xiǎn)隱患、地鐵隧道病害檢測(cè)“全覆蓋、高效率”的技術(shù)要求和趨勢(shì)，通過(guò)南方隧道快速施工與病害檢測(cè)的解決方案的MS100全自動(dòng)移動(dòng)掃描系統(tǒng)，快速準(zhǔn)確測(cè)量隧道結(jié)構(gòu)參數(shù)和表觀病害數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、可靠，來(lái)源可追溯，保證地鐵隧道安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)質(zhì)量，構(gòu)建科學(xué)、可信的監(jiān)測(cè)體系。報(bào)告人：寧波地鐵  何山題目：軌道交通工程雙重預(yù)防機(jī)制成果推廣概要：報(bào)告講述“雙重機(jī)制”由來(lái)，對(duì)工程風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)方法（R=P*C），以及安全隱患分類(lèi)方法進(jìn)行詳細(xì)介紹，并介紹在基坑、盾構(gòu)、高架、機(jī)電實(shí)例中如何運(yùn)用雙重機(jī)制。此外，寧波地鐵雙重預(yù)防機(jī)制信息平臺(tái)建設(shè)主要包括“工程建設(shè)遠(yuǎn)程監(jiān)控管理信息系統(tǒng)”、“安全質(zhì)量隱患排查治理信息系統(tǒng)”、“盾構(gòu)管控系統(tǒng)”、“風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控與應(yīng)急視頻監(jiān)控中心”。并基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智慧工地，對(duì)未來(lái)做一定展望。報(bào)告人：上?？辈煸O(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限公司 褚偉洪題目：軌道交通全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)智能管控技術(shù)概要：基于軌道交通跨越式發(fā)展背景，在軌道交通建設(shè)期和運(yùn)營(yíng)期開(kāi)發(fā)“地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)巖土工程信息模型BIM技術(shù)”，“深基坑及環(huán)境影響自動(dòng)化監(jiān)測(cè)技術(shù)”，“基坑滲漏隱患無(wú)損檢測(cè)技術(shù)”，“深基坑“天安”風(fēng)險(xiǎn)管控平臺(tái)”，“隧道變形自動(dòng)化監(jiān)測(cè)及三維激光掃描技術(shù)”，“保護(hù)區(qū)地面巡查管理系統(tǒng)”，“運(yùn)營(yíng)隧道“云圖”管理平臺(tái)”，并運(yùn)用典型案例直觀描述。提出基于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用信息化平臺(tái)，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)展望。報(bào)告人：上海第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 劉永中題目：工程勘測(cè)之法律責(zé)任概要：梳理《憲法》、《中華人民共和國(guó)測(cè)繪法》、《合同法》、《建筑法》、《招投標(biāo)法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》、《測(cè)繪成果管理?xiàng)l例》、《基礎(chǔ)測(cè)繪條例》等法規(guī)條例，運(yùn)用實(shí)際案例，提醒測(cè)繪人依法行事，以規(guī)矩劃方圓，以準(zhǔn)繩糾曲彎。

公司更名公告 我公司（原“上海彪奎測(cè)控科技有限公司”）在大家的關(guān)注和支持下持續(xù)發(fā)展壯大，由于公司發(fā)展的需要，2016年8月18日，經(jīng)上海市工商行政管理局批準(zhǔn)，原“上海彪奎測(cè)控科技有限公司”正式更名為“建巖（上海）信息科技有限公司”！現(xiàn)將有關(guān)更名事項(xiàng)做如下聲明：1、我公司將于2016年 9月20日啟用新公司名稱(chēng)：“建巖（上海）信息科技有限公司”；2、公司更名后，原開(kāi)戶(hù)銀行、賬號(hào)、稅號(hào)、聯(lián)系電話(huà)、傳真均保持不變；3、自2016年 9月25日起，原公章、合同章、財(cái)務(wù)專(zhuān)用章及各類(lèi)業(yè)務(wù)專(zhuān)用章將停止使用。4、公司名稱(chēng)變更不影響我公司原有的各項(xiàng)權(quán)利及義務(wù)。原“上海彪奎測(cè)控科技有限公司”的資產(chǎn)和債權(quán)債務(wù)以及對(duì)外簽訂的各類(lèi)合同、合作協(xié)議等法律文書(shū)，均由“建巖（上海）信息科技有限公司”依法承繼。感謝各界人士長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)我公司的關(guān)注與支持。我們將一如既往為您提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和專(zhuān)業(yè)的服務(wù)！建巖（上海）信息科技有限公司2016年9月14日

位移傳感器導(dǎo) 電 塑 料 電 位 器 （ 又 稱(chēng) 電 子 尺 ）其 功 能 是 把 一 個(gè) 機(jī) 械 位移 轉(zhuǎn) 換 成 電 氣 信 號(hào) ，并 且 該 信 號(hào) 能 夠 與 機(jī) 械 運(yùn) 動(dòng) 成 正 比 。電刷裝配 連接 到 機(jī) 械 激勵(lì) 器 ， 繼 而 使 塑 料 阻 軌 產(chǎn) 生 一 個(gè) 電 壓 分 配 器 。電位計(jì)的阻軌兩端連接到穩(wěn)定的直流電壓（ 允許小電 流）。當(dāng)在電刷和修 正 阻 軌之 間測(cè) 量時(shí) ， 信號(hào)電壓 是電 壓分配器的主要部分，并且與阻軌上的電刷位置成正比。導(dǎo)電塑料電位器作為一個(gè)電壓分配器 ， 可以不必著重于阻軌上的總電阻的準(zhǔn)確度， 因?yàn)闇囟炔▌?dòng)只對(duì)電 阻產(chǎn) 生 作 用 ， 不會(huì)影響到 測(cè)量 結(jié)果 。導(dǎo) 電 塑 料 電 位 器 在 低 溫 下 輸 出 變 化 小 ， 低 扭 矩 操 作 和 高 速 應(yīng)用是導(dǎo)電塑料技術(shù)的獨(dú) 有特 征。 L V D T 的優(yōu)點(diǎn)在 于 ① 無(wú) 摩 擦 測(cè) 量 ； ② 無(wú) 限 的 機(jī) 械 壽 命 ；③無(wú)限的分辨 率 ； ④零位可重復(fù) 性 ； ⑤精度高 ； ⑥堅(jiān)固耐用 ； ⑦輸人/輸 出 隔離。L V D T 的 主 要 限 制 是 ： ① 為 得 到 線(xiàn) 性 性 能 ， 傳 感 器 的 外 殼 要比行程 長(zhǎng) ； ②輸出信號(hào)對(duì)輸入被測(cè)量存在一定的非線(xiàn) 性 ； ③價(jià)格相對(duì) 昂 貴 。 磁 致 伸 縮 位 移 傳 感 器 是 利 用 磁 致 伸 縮 原 理 ，通過(guò)兩個(gè)不同磁場(chǎng)相交產(chǎn)生一個(gè)應(yīng)變脈沖信號(hào)來(lái)準(zhǔn)確地測(cè)量位置的。這種傳感 器 的 輸 出 信 號(hào) 是 一 個(gè) 真 正 的 絕 對(duì) 值 ， 而 不 是 比 例 的或 放大處理的 信 號(hào) ，所以不存在信號(hào)漂移 或變 值的 情況 ， 更 無(wú) 需 定期標(biāo)定。磁致伸縮位移傳感器特點(diǎn) ： ①內(nèi)部非接觸式測(cè)量;②性能價(jià)格比高 ； ③多種輸出方式可供選 擇 ； ④ 防 浪 涌 、 防射頻干 擾 ； ⑤不需定期標(biāo)定和維 護(hù) ； ⑥ 安裝方 便 ;⑦ 高 精 度 、高 穩(wěn) 定 性 、高 可 靠 性 ； ⑧使用壽命 長(zhǎng) ； ⑨ 具 有輸 入電 源反 向 極性 保 護(hù) 功 能 ； ⑩ 結(jié) 構(gòu) 精 巧 、 環(huán)境適 應(yīng) 性 強(qiáng) 。它的缺點(diǎn)是不適于小位移的測(cè)量需求。G P S 動(dòng) 態(tài) 差 分 載 波 相 位 方 法 的 優(yōu) 點(diǎn) 是 ： ①各測(cè)站間無(wú)需通視 ， 是相互獨(dú)立的觀測(cè) 值 ；②可以全天候作業(yè)； ③能同時(shí)測(cè)定點(diǎn)的動(dòng)靜態(tài)三維**坐標(biāo)，無(wú)漂移現(xiàn)象 ；

Geomatics Science and TechnologyVol.2 No.02(2014), Article ID:13347,4 pages DOI:10.12677/GST.2014.22003Study of the Monitoring and Warning System for Metro Deformation in Zhujiang New Town Guangzhou and Its ApplicationsLongchang Liang, Lingyan Lu, Zhiyu Qiu●Abstract●Full-Text PDF●Full-Text HTML●Full-Text ePUB●Linked References●How to Cite this ArticleGuangdong Nonferrous Metals Engineering Investigation Design Institute, GuangzhouEmail: 416854154@qq.comCopyright ? 2014 by authors and Hans Publishers Inc.This work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY).Received: Feb. 24th, 2014; revised: Mar. 18th, 2014; accepted: Mar. 26th, 2014ABSTRACTIn this paper, we use high-precision mobile robots to automatically and periodically monitor the deformation of Metro tunnel in Guangzhou Zhujiang New Town. We investigate the monitoring network design, monitoring methods, data processing and the corresponding applications. This investigation is applicable to similar monitoring projects.Keywords:Metro Deformation Monitoring, Datum Network, Georobot, Combination Variance of Unit Weight Test, Periodical Monitoring廣州市珠江新城地鐵變形監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的 研究與應(yīng)用梁龍昌，盧凌燕，丘志宇廣東有色工程勘察設(shè)計(jì)院，廣州Email: 416854154@qq.com收稿日期：2014年2月24日；修回日期：2014年3月18日；錄用日期：2014年3月26日摘  要本文針對(duì)廣州市珠江新城地鐵集運(yùn)隧道段的變形監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，采用高精度測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行移動(dòng)式自動(dòng)化周期監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)設(shè)計(jì)、監(jiān)測(cè)方法、監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)處理和應(yīng)用效果作了較深入的研究，對(duì)于類(lèi)似監(jiān)測(cè)項(xiàng)目具有參考應(yīng)用價(jià)值。關(guān)鍵詞地鐵變形監(jiān)測(cè)，基準(zhǔn)網(wǎng)，測(cè)量機(jī)器人，組合后驗(yàn)方差檢驗(yàn)法，周期監(jiān)測(cè)1. 引言廣州地鐵集運(yùn)隧道監(jiān)測(cè)段位于珠江新城珠江大道東與珠江大道西之間區(qū)域，占地總面積約6.5萬(wàn)平方米，地下總建筑面積約10萬(wàn)平方米，基坑深達(dá)13米，周邊是正在建設(shè)的高層建筑。隧道段的變形監(jiān)測(cè)的目的在于確定基坑深開(kāi)挖過(guò)程和周?chē)邔咏ㄖㄔO(shè)期間的荷載變化對(duì)地鐵集運(yùn)隧道段上行線(xiàn)和下行線(xiàn)的影響情況，為設(shè)計(jì)施工提供信息服務(wù)和安全保障。該項(xiàng)目的位置和竣工后的效果圖如圖1所示。2. 方案設(shè)計(jì)地鐵變形監(jiān)測(cè)方案設(shè)計(jì)，主要包括基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)設(shè)計(jì)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)，觀測(cè)儀器選取，測(cè)回?cái)?shù)、觀測(cè)周期數(shù)和周期觀測(cè)時(shí)段長(zhǎng)的確定等。2.1. 設(shè)計(jì)要求對(duì)于地鐵集運(yùn)隧道段的變形監(jiān)測(cè)來(lái)說(shuō)，深基坑開(kāi)挖、周邊高層建筑物建造等荷載的動(dòng)態(tài)作用，對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)的影響大小和規(guī)律，是設(shè)計(jì)人員非常關(guān)心的事。設(shè)計(jì)提出對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的沉降和水平位移警告值、警戒值和控制值分別為12 mm、15 mm和20 mm；每天的變形量不能超過(guò)2.5 mm。當(dāng)變形量達(dá)到其中某一數(shù)值時(shí)，就需要采取相應(yīng)措施。為了滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，首先要確定變形監(jiān)測(cè)的精度，例如：若設(shè)計(jì)要求監(jiān)測(cè)點(diǎn)的點(diǎn)位精度為1 mm，表示從基準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，若對(duì)任一監(jiān)測(cè)點(diǎn)做多次重復(fù)測(cè)量，在點(diǎn)位沒(méi)有變動(dòng)的情況下，其點(diǎn)位中誤差應(yīng)小于1 mm。當(dāng)然，若點(diǎn)位在變動(dòng)，用此監(jiān)測(cè)精度就能夠確定出點(diǎn)位1 mm毫米左右的變化。還有監(jiān)測(cè)點(diǎn)的密度位置和監(jiān)測(cè)周期的要求，如監(jiān)測(cè)斷面的間距、每斷面的監(jiān)測(cè)點(diǎn)數(shù)和位置，一天監(jiān)測(cè)一次還是監(jiān)測(cè)兩次、三次？*重要的是需對(duì)監(jiān)測(cè)網(wǎng)、點(diǎn)的周期觀測(cè)值進(jìn)行分析，提供監(jiān)測(cè)點(diǎn)的周期變形量和累計(jì)變形量，分析變形的大小和規(guī)律，每天上報(bào)。監(jiān)測(cè)內(nèi)容主要是施工期間地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形，通過(guò)基準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)的周期觀測(cè)，獲得監(jiān)測(cè)點(diǎn)的實(shí)時(shí)坐標(biāo)，以此來(lái)確定隧道結(jié)構(gòu)的變形量。2.2. 基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)設(shè)計(jì)地鐵變形監(jiān)測(cè)與所有工程變形監(jiān)測(cè)相似，都必須建立基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)?；鶞?zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)就是由基準(zhǔn)點(diǎn)和工作基點(diǎn)構(gòu)成的網(wǎng)。根據(jù)實(shí)際情況和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，設(shè)計(jì)了如圖2所示的監(jiān)測(cè)點(diǎn)網(wǎng)，由基準(zhǔn)點(diǎn)和測(cè)站點(diǎn)(工作基點(diǎn))組成，基準(zhǔn)點(diǎn)SJ1,SJ2,SJ3,SJ4布設(shè)在隧道兩側(cè)地質(zhì)情況良好的地段，測(cè)站點(diǎn)SN,SB變形區(qū)內(nèi)?；鶞?zhǔn)點(diǎn)的棱鏡固定在強(qiáng)制對(duì)中裝置上，強(qiáng)制對(duì)中裝置焊接在三角形鐵支架上，通過(guò)沖擊鉆鉆孔，用爆炸螺絲將三角形支架固定在隧道洞壁上。在測(cè)站點(diǎn)，可將精密全站儀安置在固定在鋼架的強(qiáng)制對(duì)中裝置上，測(cè)站點(diǎn)的棱鏡則安裝在鋼架下。Figure 1. The location and the effect schematic after completion for the project圖1. 項(xiàng)目的位置和竣工后的效果示意圖Figure 2. Schematic diagram for reference points and measuring sites圖2. 基準(zhǔn)點(diǎn)和測(cè)站點(diǎn)示意圖基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)為獨(dú)立網(wǎng)，在基準(zhǔn)點(diǎn)上不架設(shè)儀器，固定一點(diǎn)一方向，假設(shè)SB為已知點(diǎn)，SB到SN為X軸方向，以在SB上觀測(cè)SN、SJ1、SJ2，在SN上觀測(cè)SB、SJ3、SJ4?？捎?jì)算出各基準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)在假設(shè)坐標(biāo)系(稱(chēng)隧道坐標(biāo)系)下的坐標(biāo)。在首期，沒(méi)有多余觀測(cè)，網(wǎng)的可靠性很差，需要采用多測(cè)回(如6測(cè)回)和多時(shí)段(連續(xù)2時(shí)段觀測(cè)，取兩時(shí)段結(jié)果的均值)的方法基準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)的可靠性和精度。在其后每期的監(jiān)測(cè)中，以首期觀測(cè)得到的基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)為已知值，進(jìn)行測(cè)站點(diǎn)和變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)和坐標(biāo)計(jì)算。先要作要基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)平差，得到工作基點(diǎn)的實(shí)時(shí)坐標(biāo)，在計(jì)算監(jiān)測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)，為了使工作基點(diǎn)的實(shí)時(shí)坐標(biāo)不受進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)變動(dòng)的影響，在基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)平差平差時(shí)，須進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)的穩(wěn)定性檢驗(yàn)，我們采用了一種“組合后驗(yàn)方差檢驗(yàn)法”來(lái)判斷顯著變動(dòng)的基準(zhǔn)點(diǎn)，以穩(wěn)定的基準(zhǔn)點(diǎn)為已知點(diǎn)計(jì)算工作基點(diǎn)和變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)。這一方法簡(jiǎn)單、實(shí)用、有效，參見(jiàn)文獻(xiàn)[1] ，在此從略。2.3. 監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)計(jì)按設(shè)計(jì)要求在地鐵隧道監(jiān)測(cè)段每隔15米進(jìn)行一個(gè)橫斷面監(jiān)測(cè)，在每個(gè)橫斷面上布設(shè)四個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。分別位于斷面的上下左右，如圖3所示。監(jiān)測(cè)點(diǎn)按斷面編號(hào)：SA02-1，SA02-2，SA02-3，SA02-4，SA04-1，……。監(jiān)測(cè)點(diǎn)采用徠卡標(biāo)準(zhǔn)棱鏡，固定在隧道管片上。通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的多期觀測(cè)，可以確定隧道的三維結(jié)構(gòu)變形，如監(jiān)測(cè)點(diǎn)的垂直位移和橫向水平位移。在上行線(xiàn)、下行線(xiàn)的兩個(gè)平行隧道監(jiān)測(cè)段各布設(shè)了96個(gè)和97個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每天要監(jiān)測(cè)4周期，合計(jì)每天要設(shè)置16測(cè)站，觀測(cè)772點(diǎn)次。Figure 3. Schematic diagram for the cross-section points of the tunnel圖3. 隧道斷面點(diǎn)示意圖3. 外業(yè)監(jiān)測(cè)測(cè)量?jī)x器設(shè)備有：徠卡TCA1800測(cè)量機(jī)器人2臺(tái)。棱鏡205個(gè)，溫度計(jì)、氣壓計(jì)各2個(gè)，機(jī)器人變形監(jiān)測(cè)自動(dòng)化軟件和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理軟件各兩套。采用機(jī)器人變形監(jiān)測(cè)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的作業(yè)步驟如下：連接電腦與全站儀TCA1800，啟動(dòng)自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件，在工作基點(diǎn)(如SB)上，瞄準(zhǔn)另一基準(zhǔn)點(diǎn)SN定向，進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)觀測(cè)，然后對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行學(xué)習(xí)測(cè)量，并把學(xué)習(xí)測(cè)量結(jié)果保存到一個(gè)庫(kù)文件中，第二臺(tái)儀器在另一工作基點(diǎn)SN同時(shí)進(jìn)行同樣觀測(cè)，以首期得到的基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)為已知值進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性檢驗(yàn)和基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)平差，在已知點(diǎn)中去除有顯著變動(dòng)的基準(zhǔn)點(diǎn)，確定工作基點(diǎn)的坐標(biāo)。以每期工作基點(diǎn)的實(shí)時(shí)坐標(biāo)計(jì)算各期監(jiān)測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)。學(xué)習(xí)測(cè)量只需在第一期監(jiān)測(cè)時(shí)需要，以后各期可根據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)自動(dòng)按順序進(jìn)行觀測(cè)。在進(jìn)行基準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)處理時(shí)，一般取四個(gè)基準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)中的兩個(gè)基準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)做基準(zhǔn)，此時(shí)網(wǎng)中只有一個(gè)多余觀測(cè)，所以在四個(gè)基準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)中任取其中兩個(gè)進(jìn)行平差，比較后驗(yàn)單位權(quán)方差，取權(quán)小的作為基準(zhǔn)，得出其它兩點(diǎn)基準(zhǔn)坐標(biāo)。但是SJ1與SJ2離得很近，SJ3與SJ4也離得近，不能用這兩組點(diǎn)作基準(zhǔn)。基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)觀測(cè)8個(gè)測(cè)回；全部監(jiān)測(cè)點(diǎn)分成兩組，在每個(gè)工作基點(diǎn)上各觀測(cè)一組，監(jiān)測(cè)點(diǎn)觀測(cè)3個(gè)測(cè)回。使用自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件，可以大大提高監(jiān)測(cè)效率，每期觀測(cè)時(shí)，只需事先設(shè)定好觀測(cè)時(shí)間段、觀測(cè)周期和監(jiān)測(cè)點(diǎn)組，點(diǎn)擊自動(dòng)測(cè)量，即可進(jìn)行自動(dòng)觀測(cè)。上行線(xiàn)和下行線(xiàn)各有96個(gè)和97個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每期監(jiān)測(cè)時(shí)間不到70分鐘，一天*多監(jiān)測(cè)達(dá)4期，全部時(shí)間約5小時(shí)。4. 內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性檢驗(yàn)和平差、監(jiān)測(cè)點(diǎn)變形分析和提交監(jiān)測(cè)報(bào)表報(bào)告是地鐵變形監(jiān)測(cè)中每天必須做的事情。內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理使用科傻網(wǎng)平差系統(tǒng)和測(cè)量機(jī)器人變形監(jiān)測(cè)內(nèi)業(yè)軟件系統(tǒng)(參見(jiàn)文獻(xiàn)[2] )，可方便地得到基準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)的坐標(biāo)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)的坐標(biāo)，進(jìn)行疊值分析得出各期變形量和累計(jì)變形量，還可以得到每個(gè)點(diǎn)上直觀的二維或三維圖。如下行線(xiàn)的編號(hào)為XA45斷面上，監(jiān)測(cè)點(diǎn)在Y方向的變形過(guò)程曲線(xiàn)如圖4所示，從第一期到第81期其變形都很小，由于地鐵施工原因，在81期以后，重新進(jìn)行分期，在Y方向累計(jì)變形**值為?4 mm，F(xiàn)igure 4. The procedure curve of deformation for the XA45 cross section in Y direction圖4. XA45斷面在Y方向的變形過(guò)程曲線(xiàn)有一種趨勢(shì)性的變形，初步推斷是隧道周邊高層建筑的荷載造成，但變形緩慢，變形量在可控范圍，隨著時(shí)間的推進(jìn)，逐漸放慢，對(duì)隧道安全不造成影響。同樣，可繪制沉降變形過(guò)程曲線(xiàn)圖，由各斷面監(jiān)測(cè)點(diǎn)的沉降變形過(guò)程曲線(xiàn)看，隧道主體結(jié)構(gòu)隨基坑開(kāi)挖，因荷載變小有緩慢上升，但越來(lái)越小。同時(shí)，也隨基坑周邊高層建筑物的修建，荷載的增加而有微小的下沉，通過(guò)高精度測(cè)量機(jī)器人的密集周期監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)出了這種微小的變化。根據(jù)各點(diǎn)的周期監(jiān)測(cè)成果，可以進(jìn)行建模分析和變形預(yù)報(bào)，通過(guò)變形過(guò)程曲線(xiàn)就能清楚地看出變形情況和趨勢(shì)，由于變形遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)的警告值，所以建模分析和變形預(yù)報(bào)只是一種錦上添花而已。監(jiān)測(cè)單位每天均用電子郵件向建設(shè)單位提供每天各次變形量、累計(jì)變形量和簡(jiǎn)單的分析報(bào)告。每周用報(bào)表形式向監(jiān)理單位、建設(shè)單位等提供本周的變形量、累計(jì)變形量、變化曲線(xiàn)圖和變形分析報(bào)告。本項(xiàng)目從2009年9月5日開(kāi)始到2010年5月6日結(jié)束，**提交有隧道變形監(jiān)測(cè)技術(shù)報(bào)告，原始觀測(cè)成果，基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)平面位置示意圖，各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的X、Y、Z坐標(biāo)變形過(guò)程曲線(xiàn)和變形分析結(jié)果。5. 結(jié)束語(yǔ)針對(duì)廣州市珠江新城地鐵集運(yùn)隧道段的變形監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，本文總結(jié)了用高精度測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行移動(dòng)式自動(dòng)化周期監(jiān)測(cè)的方案設(shè)計(jì)、外業(yè)流程和數(shù)據(jù)處理方法，通過(guò)幾個(gè)月的實(shí)時(shí)變形監(jiān)測(cè)不僅滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的精度要求，提高了監(jiān)測(cè)效率，也保證了地鐵在施工期間的安全，為設(shè)計(jì)積累了寶貴的資料。實(shí)踐證明，根據(jù)實(shí)際所作的地鐵集運(yùn)隧道段的變形監(jiān)測(cè)具有先進(jìn)性、實(shí)用性、有效性和推廣價(jià)值。參考文獻(xiàn) (References)[1]  張正祿, 沈飛飛, 等 (2011) 地鐵隧道變形監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)點(diǎn)確定的一種方法. 測(cè)繪科學(xué), 4, 98-99.[2]  梅文勝, 張正祿 (2002) 測(cè)量機(jī)器人變形監(jiān)測(cè)軟件系統(tǒng)研究. 武漢大學(xué)學(xué)報(bào)(信息科學(xué)版), 2, 165-171.

水庫(kù)大壩時(shí)空變形監(jiān)測(cè)研究某水庫(kù)建于博格達(dá)山北麓和準(zhǔn)噶爾盆地南緣的沖積平原上，位于新疆阜康縣境內(nèi)。水庫(kù)工程2002 年4 月開(kāi)工建設(shè)，2005 年7 月大壩全斷面填筑至503． 00 m，水庫(kù)主體工程完成。放水涵洞底板及洞身混凝土的澆筑自2003 年9 月開(kāi)始，2004 年4 月完成。調(diào)水工程于2005 年9 月下旬試通水成功，水庫(kù)開(kāi)始蓄水，2006 年6 月正式通水，至2009 年7 月12 日庫(kù)內(nèi)**水位蓄至493． 35 m。該水庫(kù)庫(kù)容為2． 81 × 108 m3，屬大( 2) 型水庫(kù)，工程等級(jí)為Ⅱ等，其主要建筑物為粉質(zhì)壤土均質(zhì)土壩和鋼筋混凝土涵洞。壩頂高程503． 00 m，**壩高28 m。該水庫(kù)均質(zhì)土壩有如下兩個(gè)特點(diǎn): 一是壩軸線(xiàn)長(zhǎng)，大壩全長(zhǎng)約17． 6 km，其中主壩( 中壩段) 長(zhǎng)8． 264 km，東副壩長(zhǎng)3． 038 km，西副壩長(zhǎng)3． 27 km，南副壩長(zhǎng)3． 104 km; 二是壩基為深覆蓋軟基層，其中東、西、南副壩壩基埋深2 ～ 4 m 處還存在厚2 ～ 4 m 的軟弱夾層; 三是工程的泄水建筑物因地形限制采用在壩內(nèi)埋。為準(zhǔn)確掌握大壩的變形規(guī)律并及時(shí)做出分析預(yù)報(bào)，利用該水庫(kù)大壩14期的變形監(jiān)測(cè)資料，對(duì)該水庫(kù)大壩庫(kù)區(qū)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的水平位移與豎向位移的關(guān)系進(jìn)行了初步的分析。大壩變形監(jiān)測(cè)布設(shè)和施測(cè)過(guò)程1． 1 大壩變形監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)變形監(jiān)測(cè)目的是對(duì)監(jiān)視對(duì)象或物體進(jìn)行測(cè)量以確定其空間位置隨時(shí)間的變化特征［1］。對(duì)水庫(kù)壩體重點(diǎn)部位進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，準(zhǔn)確掌握大壩的變形規(guī)律并及時(shí)做出分析預(yù)報(bào)，為水庫(kù)的運(yùn)營(yíng)管理提供科學(xué)的依據(jù)，這是大壩設(shè)計(jì)施工和運(yùn)行管理中不可缺少的一部分［2-3］。該水庫(kù)大壩共布置了56 個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，212 個(gè)壩面變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)。作為承重壩的中壩每隔200 m 設(shè)置一個(gè)觀測(cè)斷面，每個(gè)斷面設(shè)置4 個(gè)綜合位移觀測(cè)標(biāo)點(diǎn)( 水平位移和豎向位移觀測(cè)共用) ，分別布置在壩頂上下側(cè)、下游壩馬道和坡腳; 東西副壩每隔300 m 設(shè)置一個(gè)觀測(cè)斷面，每個(gè)斷面設(shè)置3個(gè)斷面綜合位移觀測(cè)標(biāo)點(diǎn)，分別位于壩頂上下側(cè)和坡角。壩面變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)位如圖1 所示。變形監(jiān)測(cè)一個(gè)重要的特點(diǎn)是必須對(duì)變形體進(jìn)行周期性觀測(cè)。本工程實(shí)例中大壩建設(shè)初期為了更好地獲取大壩變形趨勢(shì)，2006 年持續(xù)觀測(cè)了4 期，當(dāng)大壩及其基礎(chǔ)變形過(guò)程已經(jīng)變得緩慢則可以減小觀測(cè)周期，2006 年后則每年定期觀測(cè)兩期。1． 2 大壩變形監(jiān)測(cè)實(shí)施過(guò)程大壩變形監(jiān)測(cè)主要完成的內(nèi)容包括: 水平位移基準(zhǔn)點(diǎn)檢測(cè)，豎向位移工作基點(diǎn)測(cè)量，大壩水平位移變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量，大壩豎向位移變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)測(cè)量。GPS 測(cè)量，共投入9 臺(tái)套標(biāo)稱(chēng)精度為± 5 mm + 1 × 10 － 6 D ( D 表示距離，單位為km) 的Trimble Ｒ7 雙頻及Leica 單頻GPS 接收機(jī)，設(shè)置觀測(cè)衛(wèi)星高度角為15°，數(shù)據(jù)采樣間隔30 秒。數(shù)據(jù)采用Leica GPS 數(shù)據(jù)處理軟件廣播星歷計(jì)算，采用強(qiáng)制對(duì)中觀測(cè)方法，消除了人為對(duì)中誤差產(chǎn)生的影響［4］，天線(xiàn)基座上圓氣泡應(yīng)嚴(yán)格居中，偏差≤3( ') ［5］。對(duì)大壩基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和監(jiān)測(cè)點(diǎn)分別進(jìn)行B、C、D 等級(jí)的觀測(cè)。其中B 級(jí)網(wǎng)觀測(cè)8 小時(shí)兩個(gè)時(shí)段; C 級(jí)網(wǎng)觀測(cè)時(shí)選擇2個(gè)穩(wěn)定的B 級(jí)點(diǎn)做滾動(dòng)觀測(cè)，觀測(cè)時(shí)間為2 小時(shí); D 級(jí)網(wǎng)與C 級(jí)網(wǎng)基準(zhǔn)點(diǎn)一并組網(wǎng)觀測(cè)，觀測(cè)時(shí)間為90 分鐘。幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法是目前變形測(cè)量的主要手段，主要利用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)和沉降觀測(cè)點(diǎn)的高程測(cè)量，根據(jù)各周期沉降觀測(cè)點(diǎn)的高程變化分析建筑物的沉降變形情況［6］。本次觀測(cè)共投入Trimble DINI 型電子水準(zhǔn)儀2 臺(tái)套。基準(zhǔn)點(diǎn)檢測(cè)施測(cè)時(shí)各測(cè)段往返閉合差不大于豎向位移基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)二等水準(zhǔn)檢測(cè)。豎向位移變形點(diǎn)三等水準(zhǔn)觀測(cè)，起始于豎向位移工作基點(diǎn)II004，符合于豎向位移工作基點(diǎn)II005，與大壩變形監(jiān)測(cè)點(diǎn)、C 級(jí)GPS 點(diǎn)、測(cè)井管口高程點(diǎn)、沉降管高程點(diǎn)、出水口底板監(jiān)測(cè)點(diǎn)等統(tǒng)一構(gòu)成一個(gè)大網(wǎng)?；鶞?zhǔn)點(diǎn)檢測(cè)施測(cè)時(shí)各測(cè)段往返閉合差不大于± 0． 72槡n ( n 為測(cè)站數(shù)) ; 壩面觀測(cè)點(diǎn)的豎向位移用三等水準(zhǔn)測(cè)量方法觀測(cè)，各測(cè)段往返閉合差不大于± 1． 4槡n ( n 為測(cè)站數(shù)) ［7］。通過(guò)計(jì)算統(tǒng)計(jì)得出，GPS 測(cè)量中D 級(jí)點(diǎn)點(diǎn)位中誤差M≤1 mm 的點(diǎn)數(shù)為36 個(gè)，所占比例為11． 1%; 點(diǎn)位中誤差1 mm ＜ M≤2 mm 的點(diǎn)數(shù)為96 個(gè)，所占比例為88． 9%; 點(diǎn)位中誤差2 mm ＜ M≤3 mm 的點(diǎn)數(shù)為0; *弱點(diǎn)位中誤差實(shí)測(cè)值為+ 1． 9 mm，允許值為± 3． 0 mm。變形點(diǎn)三等水準(zhǔn)網(wǎng)高程中誤差MH≤1 mm 所占比例為8． 6%，1 mm ＜ MH≤2 mm 所占比例為87． 6%，2 mm ＜ MH≤3 mm 所占比例為3． 8%，充分說(shuō)明了野外觀測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性。表1 給出了水平位移C 級(jí)點(diǎn)點(diǎn)位精度統(tǒng)計(jì)情況。表1 C 級(jí)GPS 網(wǎng)二維約束平差點(diǎn)位精度統(tǒng)計(jì)表/mm點(diǎn)名中誤差x 中誤差y 中誤差C001 0． 3 0． 2 0． 6C002 0． 2 0． 1 0． 5C003 0． 2 0． 1 0． 5C004 0． 2 0． 2 0． 5C005 0． 2 0． 2 0． 5C006 0． 2 0． 2 0． 5C007 0． 2 0． 2 0． 5C008 0． 2 0． 2 0． 5C009 0． 3 0． 2 0． 6C010 0． 3 0． 2 0． 7C011 0． 3 0． 2 0． 6C012 0． 2 0． 1 0． 5C013 0． 2 0． 1 0． 42 大壩外部變形監(jiān)測(cè)成果分析及數(shù)學(xué)建模利用監(jiān)測(cè)資料對(duì)監(jiān)測(cè)對(duì)象所產(chǎn)生的變形進(jìn)行分析并預(yù)報(bào)其形變發(fā)展趨勢(shì)是變形監(jiān)測(cè)工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容［8］。該水庫(kù)壩面變形監(jiān)測(cè)由新疆地震局測(cè)繪研究院承擔(dān)，本文中采用了前14 期變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析。2． 1 大壩豎向位移分析自2005 年9 月**監(jiān)測(cè)至第14 期觀測(cè)，豎向位移量較大測(cè)點(diǎn)主要集中在中壩直線(xiàn)段( 中壩3 + 601—中壩4 + 602) 和西轉(zhuǎn)彎壩段( 中壩4 + 848—中壩5 + 800) 。從第14 期監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析來(lái)看，在所有的212 個(gè)豎向位移監(jiān)測(cè)點(diǎn)中，下沉的點(diǎn)位達(dá)到209 個(gè)，占所有監(jiān)測(cè)點(diǎn)比例為98． 6%，而抬升的點(diǎn)位只有3 個(gè)，所占比例僅為1． 4%，單從這里點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大壩主體呈下降趨勢(shì)，但下降趨勢(shì)比往期已大大減緩( 圖2、圖3) 。從圖2、圖3 來(lái)看，大壩沉降變形量整體上是隨著大壩自身載荷的增加和時(shí)間的推移而呈現(xiàn)不斷下降的趨勢(shì)。從累計(jì)位移過(guò)程折線(xiàn)圖來(lái)看，大壩下沉的趨勢(shì)減緩。大壩建成初期，蓄水量較小，大壩基礎(chǔ)不穩(wěn)定，大壩沉降明顯，觀測(cè)點(diǎn)Z312 下沉量**，達(dá)到453． 74 mm。2009 年7 月12 日庫(kù)內(nèi)水位**蓄至493． 35 m，相應(yīng)庫(kù)容為1． 3 × 108 m3。由于蓄水量( 荷載) 的增加，從第4 期至第7 期下沉量又有急劇增加的趨勢(shì)，這一點(diǎn)可以從折線(xiàn)圖上得到很好地反映，之后下沉量逐漸減小。本期位移量大于10 mm 的監(jiān)測(cè)點(diǎn)有29 個(gè)，其中監(jiān)測(cè)點(diǎn)Z1113 下沉**達(dá)到26． 23 mm，但比往期下沉量有所減小，為確保大壩運(yùn)營(yíng)期間的安全，還應(yīng)該繼續(xù)定期進(jìn)行觀測(cè)。2． 3 回歸分析回歸分析是處理變量之間相關(guān)關(guān)系的一種數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法［9］，這種方法可進(jìn)行變形的物理解釋和變形預(yù)報(bào)［10］。SPSS 的基本功能包括數(shù)據(jù)管理、統(tǒng)計(jì)分析、圖表分析、輸出管理等。SPSS 統(tǒng)計(jì)分析過(guò)程包括描述性統(tǒng)計(jì)、均值比較、一般線(xiàn)性模型、相關(guān)分析、回歸分析等。本文中運(yùn)用IBM SPSS 軟件進(jìn)行回歸分析并建立數(shù)學(xué)模型，對(duì)自變量和因變量進(jìn)行長(zhǎng)期大量的觀測(cè)，則可以用回歸分析方法近似地估計(jì)出因變量與自變量，即確定變形與變形影響因子之間的函數(shù)關(guān)系。2． 3． 1 SPSS 簡(jiǎn)介SPSS( Statistical Product and Service Solutions) ，是一個(gè)組合式軟件包，它集數(shù)據(jù)處理、分析功能于一身。用戶(hù)可以根據(jù)實(shí)際需要和計(jì)算機(jī)的功能選擇模塊，以降低對(duì)系統(tǒng)硬盤(pán)容量的要求，有利于該軟件的推廣應(yīng)用。SPSS 統(tǒng)計(jì)分析過(guò)程包括描述性統(tǒng)計(jì)、均值比較、一般線(xiàn)性模型、相關(guān)分析、回歸分析、對(duì)數(shù)線(xiàn)性模型、聚類(lèi)分析、數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化、生存分析、時(shí)間序列分析、多重響應(yīng)等幾大類(lèi)，每類(lèi)中又分幾個(gè)統(tǒng)計(jì)過(guò)程，比如回歸分析中又分線(xiàn)性回歸分析、曲線(xiàn)估計(jì)、Logistic 回歸、Probit 回歸、加權(quán)估計(jì)、兩階段*小二乘法、非線(xiàn)性回歸等多個(gè)統(tǒng)計(jì)過(guò)程，而且每個(gè)過(guò)程中又允許用戶(hù)選擇不同的方法及參數(shù)。2． 3． 2 回歸方程中應(yīng)變量與自變量的確定在大壩變形分析中，當(dāng)用回歸分析法建模時(shí)，自變量因子的初步選擇主要有3 類(lèi)因素: 水位因子、溫度因子、時(shí)間因子［9］。而在此項(xiàng)目變形觀測(cè)過(guò)程中，沒(méi)有獲取水位因子和溫度因子的準(zhǔn)確信息，所以在建模時(shí)，只能選擇時(shí)間T 作為**的自變量因子，即本文中選取的時(shí)間天數(shù)，選取監(jiān)測(cè)點(diǎn)位每期的水平位移或者豎向位移的總量作為因變量Y。下面將建立兩者之間的數(shù)學(xué)關(guān)系。2． 3． 3 回歸方程的建立分別從東壩、西壩，尤其是作為承重壩的中壩選取8 個(gè)點(diǎn)進(jìn)行回歸分析及其數(shù)學(xué)模型的建立。指定“時(shí)間T”變量為散點(diǎn)圖的橫軸變量，指定“豎向位移Y”為縱軸，先生成“豎向位移Y和時(shí)間T”的散點(diǎn)圖，經(jīng)過(guò)圖形樣條內(nèi)插，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行回歸分析。SPSS 軟件回歸分析過(guò)程中，在不明確究竟哪種模型能更好去擬合樣本數(shù)據(jù)時(shí)，可選擇上述模型中的多種模型進(jìn)行擬合，SPSS 軟件將自動(dòng)完成模型的參數(shù)估計(jì)，并在結(jié)果輸出中判定系數(shù)Ｒ2、回歸方程顯著性檢驗(yàn)的F 值和概率P 值，**作為判定系數(shù)為主要依據(jù)，選擇其中**的模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。在本文中選擇了曲線(xiàn)模型( Logarithmic) 、S 曲線(xiàn)模型( S) 、逆函數(shù)曲線(xiàn)模型( Inverse) 進(jìn)行對(duì)比分析，數(shù)學(xué)建模得到的圖形如圖5。通過(guò)對(duì)判定系數(shù)Ｒ2、回歸方程顯著性檢驗(yàn)的F 值和概率P 值的比較可以得出各個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的回歸方程形式為Y = A + B × lg( X) ，系數(shù)A、B 的值如表2所示。表2 各監(jiān)測(cè)點(diǎn)回歸方程系數(shù)統(tǒng)計(jì)表監(jiān)測(cè)點(diǎn)位系數(shù)A 系數(shù)BD113 － 60． 578 799 14． 449 645Z212 － 637． 668 317 130． 372 590Z222 － 652． 336 295 131． 719 367Z317 － 624． 045 632 125． 593 341Z327 － 585． 486 245 117． 966 619Z1117 － 523． 469 086 109． 807 430Z312 － 828． 214 134 169． 418 978X114 － 112． 478 167 24． 692 699通過(guò)對(duì)圖5 中的圖形對(duì)比發(fā)現(xiàn)，所選擇的回歸方程很大程度上與散點(diǎn)圖走勢(shì)大致相似，大壩整體下降趨勢(shì)已逐步減緩，朝著穩(wěn)定的趨勢(shì)發(fā)展，這一點(diǎn)和圖3 圖形所得出的結(jié)論一致。但是回歸分析法有兩個(gè)重要的保證: 一是要有大樣本，因?yàn)閿?shù)據(jù)量小會(huì)導(dǎo)致分析結(jié)果不準(zhǔn)確甚至分析無(wú)法進(jìn)行; 二是要有特征分布［11］，而對(duì)于大壩水平位移因其特征分布不明顯( 從圖4 水平位移過(guò)程線(xiàn)圖可以看出) ，在此將不進(jìn)行回歸分析和建立數(shù)學(xué)函數(shù)模型。